ガソリンとディーゼルの両方を動力とするフォークリフトはありますか?なぜだめですか？

その間 二元燃料フォークリフト 非常に一般的であり、通常は次の組み合わせで実行されます。 ガソリンおよび液体プロパンガス (LPG) 、ガソリンやディーゼルではありません。

二元燃料フォークリフト（ガソリン/LPG）

• 最も一般的な二元燃料タイプ: 標準の「二元燃料」フォークリフトは手動で切り替えて走行できます。 ガソリン または LPG（プロパン） .

• プロパンを使用する理由: プロパンはガソリンよりもはるかにクリーンな燃焼燃料であるため、フォークリフトはガソリンとガソリンの両方で使用できます。 屋外で （いずれかの燃料を使用）および 屋内で (排出量を減らすために主に LPG を使用します)。

• 操作: 両方の燃料を処理できるように設計された単一の内燃エンジンを使用しますが、オペレーターは 切り替えなければなりません 二人の間で。両方で同時に実行することはできません。

ガソリン/ディーゼルの組み合わせ

• レア/非標準: 切り替え可能なフォークリフト ガソリン そして ディーゼル 燃料は標準または一般的に入手可能なオプションではありません。

• エンジンの違い: ガソリン (火花点火) エンジンとディーゼル (圧縮点火) エンジンは根本的に異なる原理で動作し、異なるエンジン コンポーネントを必要とするため、これら 2 つの液体燃料を切り替え可能なエンジンは非常に複雑になり、フォーク リフトなどの量産機器には一般に実用的ではありません。

• ハイブリッド例外: 他の重機では、「二元燃料」は、一次燃料 (ディーゼルなど) が二次燃料 (天然ガス/CNG など) によって補充されるシステムを指す場合があります。 同時に 効率化のためですが、これは複雑です ハイブリッドシステム そして not a simple switch between liquid gasoline and liquid diesel.

二元燃料フォークリフトの例（ガソリン/LPG）

大規模な屋外保管ヤードと複数階建ての屋内倉庫の両方を備えた大規模な産業会社を想像してください。すべての作業を処理するには、多用途のフォークリフトが 1 台必要です。

重要な説明

このシステムが機能するのは、ガソリンと LPG の両方が同じ基本タイプのエンジンを使用しているためです。 内燃 (IC) 火花点火エンジン 。このエンジンは、燃料が液体ガソリンか気化プロパンガスかに関係なく、点火プラグを使って燃料と空気の混合気を点火するように設計されています。

ガソリン/ディーゼルが効かない理由

見つからない理由 ガソリン/ディーゼル 二元燃料フォークリフトは、結局のところ、エンジンの動作方法の根本的な違いに起因します。

• ガソリンエンジン: を使用します。 スパークプラグ 混合気を点火します。これはと呼ばれます 火花点火 .

• ディーゼルエンジン: 用途 極度の圧縮 (圧力) ディーゼル燃料が噴射されると自然発火するまで空気を加熱します。これはと呼ばれます 圧縮着火 .

火花点火 (ガソリン) と圧縮点火 (ディーゼル) に必要な内部機構を瞬時に切り替えることができるエンジンを構築するのは簡単ではありません。 これには、2 つの完全に異なる燃料供給システム、2 つの異なる点火システム、および大幅に異なる圧縮比に合わせて設計されたエンジン ブロックが必要となるため、標準的なフォークリフトとしては機械的に複雑すぎて高価になります。

要約すると:

一般的な二元燃料フォークリフトは、エンジンの種類が同じであるため、ガソリン/LPG (プロパン) です。切り替え機能により、多用途性が実現します (屋外では電源、屋内ではクリーン)。ガソリン/ディーゼルはエンジン技術の根本的な違いにより標準オプションではありません。